前达喀尔车手赵永国：打造“沈阳达喀尔”

本版摄影 张文魁

　　2013年中国汽车的产量已经达到2211万辆，产销量高居世界第一，但中国却至今没有一名F1车手。2014年的达喀尔拉力赛上，唯一一名中国车手还是代表外国车队！目前东北地区唯一一名参加过达喀尔拉力赛的沈阳车手、辽宁省汽车摩托车运动协会主席赵永国直言：“同其他体育运动一样，赛车也要在中国进行推广普及，掌握最好的造车核心技术。现在我们正筹划今年夏天在沈阳举办全国汽车越野锦标赛，希望把这项赛事打造成沈阳的品牌赛事……

　　作为咱们辽沈地区赛车运动的领头人，4年前赵永国参加过世界上最高水平的达喀尔拉力赛，结果因为赛车故障中途退赛。“在那之后我懂得一个道理，中国赛车刚刚起步，没有好的普及，没有好的赛车，中国赛车运动不可能跻身世界前列。”达喀尔铩羽而归之后，赵永国看到了中国赛车的症结所在。四年前，赵永国从美国引进了性价比极高的巴吉越野车技术，自己亲自组装，驾驶自己造的越野车驰骋在国内外的各项赛事中。

　　打造沈阳自己的

　　品牌赛事

　　多年来，赵永国一直希望沈阳能够举办一场高水平的越野车赛事，并且把这项比赛扎根沈阳，打造成一个全国、乃至世界闻名的品牌赛事。“沈阳是中国的汽车重镇，在这里完全应该有很好的赛车氛围。不过沈阳至今还没有举办过一届高水平汽车赛事，为了填补这个空白，我已经与国家体育总局汽摩中心进行了沟通，准备把全国汽车越野锦标赛放在沈阳进行。我也与沈阳市有关方面进行了联系，大家有意联手打造这项赛事。”赵永国透露。

　　谈到这项赛事的具体构想，赵永国说：“从沈阳，乃至整个辽宁的地形来看，山区较多，平原地区缺少沙漠、丘陵等地段，不太适合举办大规模的拉力赛。不过这并不是说沈阳举行不了越野比赛，按照设想，本次全国锦标赛会采用场地越野的模式，就是人工进行赛道的铺设，要在土路上修出涉水路面、‘驼峰’、独木桥、跳板这些障碍，打造自己的特色。由于是第一次在沈阳搞这样的大规模全国性比赛，所以我们不会设置太高的参赛标准，只要赛车经过专业改装，达到了国家汽车联合会的标准就行。”

　　赵永国提出要在比赛中改变一些规则，来提高比赛的观赏性，“我设想把传统的双发车改为群发车，这样观众看着更刺激。赛车运动要想吸引人，就必须要有刺激，有新意。如果全国汽车越野锦标赛这次能够放在沈阳，那么我准备和汽摩中心商量，把这项赛事打造成沈阳的传统赛事。”赵永国说，“像达喀尔、法国勒芒24小时耐力赛世界闻名，国内的漠河冰雪拉力赛也非常有特点，这些传统赛事不仅形成了自己的特色，还让举办地名闻天下。我希望把全国越野锦标赛打造成‘沈阳达喀尔’。”

　　先有好赛车才能有好车手

　　除了赛车的普及，尽快提高中国赛车制造技术也是提高赛车水平的一个重要因素。赵永国说：“2010年我参加达喀尔拉力赛，给我印象最深的不是那的赛道多么惊险，环境多么艰苦，而是中国赛车与欧洲顶尖赛车的巨大差距。当时我们中国车手开的都是改装车。而国外的高水平车手驾驶的赛车都是针对拉力赛专门手工打造的。我们的赛车一辆车几十万元，人家的就上千万。这还仅仅是一辆车的价钱，如果算上零部件、后勤保障等成本，国外车手一辆赛车的参赛成本就在两千万人民币左右。”

　　2010年达喀尔，赵永国就是因为赛车中途出现故障，无法坚持比赛，无奈中途退赛，“没有好车，在达喀尔这样的世界最高水平的拉力赛上，再好的车手也不可能获得好成绩。回国之后，我就立即开始打造自己的越野车，要用纯手工打造一款真正为越野拉力赛准备的赛车。从一名车手，到要去自己造赛车，这个跨度是非常大的，一切从零开始。经过考察，我决定引进美国著名巴吉越野车的技术，结合中国国内比赛路面的特点，一点点摸索造车。几年下来，我只要能放下手头其他工作，就要去车场里。安装角度、耐油、耐温、震动、供油……车上的每一个细节都要进行考虑，我自己组装，如今我真的获得了成功，全车1万5千多个零件，了如指掌。如今国内不少车手开的是我们车场造出的车，我给我亲手打造的这款巴吉车起了一个中国名字叫‘国威’，扬中国赛车之威风。”

　　赵永国对自己的“国威”车很骄傲，“国威车与其他采用四轮驱动的拉力赛车不同，他是两轮驱动车，发动机等装置都在车后面，这样车子的重心后移，通用性非常强。大家都以为四驱车在沙漠里可能不会陷在里面，这是错误的观点，要看实际情况。国威车虽然是两驱车，但由于重心后置，使车更容易通过障碍，有些比较陡峭的沙坡，四驱车可能上去不，但国威车却能够上去。”

　　随着自己造车的技术越来越成熟，赵永国准备在两年后重返达喀尔，“现在我已经开始为重返达喀尔打造一辆全新的国威车，针对达喀尔的赛事特点，这一次我要用中国造的最好越野车去比赛。达喀尔这项世界最顶级的拉力赛，对车和后勤保障的要求非常高，车子除了发动机不能更换外，其他零部件都能换。如果没有大赞助商，我们车队的实力与欧美大车队相比还是相差很多，要提高零部件的耐用性，尽量避免不必要的更换。”

　　赛车也要从娃娃抓起

　　赵永国今年已经55岁了，他给自己定的退役时间表是60岁，“赛车运动对车手的身体要求非常高，再打5年，打到60岁，我就心满意足了。接下来，我会把工作的重心放在普及赛车运动上。除了打造中国一流的赛车，让越来越多的中国车手开上国产赛车外，我的工作重心要转移到推广卡丁车运动上。”

　　“与其他运动一样，赛车运动同样要从娃娃抓起。在赛车运动发达国家，很多孩子从7、8岁开始就玩卡丁车，所以卡丁车被誉为赛车运动的摇篮，绝大部分车手接触的第一辆赛车都是卡丁车。”赵永国精心打造的东北第一家室内电动卡丁车管即将在沈阳开业。

　　作为辽沈地区赛车运动的掌门人，赵永国希望赛车运动能够让越来越让老百姓喜爱，他直言这是一个并不轻松的推广过程，“我觉得赛车运动在中国发展相对缓慢的原因与中国的文化习惯有关，大家总以为赛车是一项多么危险的项目。实际情况并不是这样，现在造车技术发展非常快，赛车的防护也非常过硬。玩车，并不是‘富二代’的专利，随着赛车运动的发展，国产化的提高，门槛也会降低，会有越来越多的人爱上赛车。” 本报记者马骋