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前达喀尔车手赵永国:打造“沈阳达喀尔”

时间:2014-04-16 14:06来源:网络 编辑: 1234直播吧

本版摄影 张文魁

  2013年中国汽车的产量已经达到2211万辆,产销量高居世界第一,但中国却至今没有一名F1车手。2014年的达喀尔拉力赛上,唯一一名中国车手还是代表外国车队!目前东北地区唯一一名参加过达喀尔拉力赛的沈阳车手、辽宁省汽车摩托车运动协会主席赵永国直言:“同其他体育运动一样,赛车也要在中国进行推广普及,掌握最好的造车核心技术。现在我们正筹划今年夏天在沈阳举办全国汽车越野锦标赛,希望把这项赛事打造成沈阳的品牌赛事……

  作为咱们辽沈地区赛车运动的领头人,4年前赵永国参加过世界上最高水平的达喀尔拉力赛,结果因为赛车故障中途退赛。“在那之后我懂得一个道理,中国赛车刚刚起步,没有好的普及,没有好的赛车,中国赛车运动不可能跻身世界前列。”达喀尔铩羽而归之后,赵永国看到了中国赛车的症结所在。四年前,赵永国从美国引进了性价比极高的巴吉越野车技术,自己亲自组装,驾驶自己造的越野车驰骋在国内外的各项赛事中。

  打造沈阳自己的

  品牌赛事

  多年来,赵永国一直希望沈阳能够举办一场高水平的越野车赛事,并且把这项比赛扎根沈阳,打造成一个全国、乃至世界闻名的品牌赛事。“沈阳是中国的汽车重镇,在这里完全应该有很好的赛车氛围。不过沈阳至今还没有举办过一届高水平汽车赛事,为了填补这个空白,我已经与国家体育总局汽摩中心进行了沟通,准备把全国汽车越野锦标赛放在沈阳进行。我也与沈阳市有关方面进行了联系,大家有意联手打造这项赛事。”赵永国透露。

  谈到这项赛事的具体构想,赵永国说:“从沈阳,乃至整个辽宁的地形来看,山区较多,平原地区缺少沙漠、丘陵等地段,不太适合举办大规模的拉力赛。不过这并不是说沈阳举行不了越野比赛,按照设想,本次全国锦标赛会采用场地越野的模式,就是人工进行赛道的铺设,要在土路上修出涉水路面、‘驼峰’、独木桥、跳板这些障碍,打造自己的特色。由于是第一次在沈阳搞这样的大规模全国性比赛,所以我们不会设置太高的参赛标准,只要赛车经过专业改装,达到了国家汽车联合会的标准就行。”

  赵永国提出要在比赛中改变一些规则,来提高比赛的观赏性,“我设想把传统的双发车改为群发车,这样观众看着更刺激。赛车运动要想吸引人,就必须要有刺激,有新意。如果全国汽车越野锦标赛这次能够放在沈阳,那么我准备和汽摩中心商量,把这项赛事打造成沈阳的传统赛事。”赵永国说,“像达喀尔、法国勒芒24小时耐力赛世界闻名,国内的漠河冰雪拉力赛也非常有特点,这些传统赛事不仅形成了自己的特色,还让举办地名闻天下。我希望把全国越野锦标赛打造成‘沈阳达喀尔’。”

  先有好赛车才能有好车手

  除了赛车的普及,尽快提高中国赛车制造技术也是提高赛车水平的一个重要因素。赵永国说:“2010年我参加达喀尔拉力赛,给我印象最深的不是那的赛道多么惊险,环境多么艰苦,而是中国赛车与欧洲顶尖赛车的巨大差距。当时我们中国车手开的都是改装车。而国外的高水平车手驾驶的赛车都是针对拉力赛专门手工打造的。我们的赛车一辆车几十万元,人家的就上千万。这还仅仅是一辆车的价钱,如果算上零部件、后勤保障等成本,国外车手一辆赛车的参赛成本就在两千万人民币左右。”

  2010年达喀尔,赵永国就是因为赛车中途出现故障,无法坚持比赛,无奈中途退赛,“没有好车,在达喀尔这样的世界最高水平的拉力赛上,再好的车手也不可能获得好成绩。回国之后,我就立即开始打造自己的越野车,要用纯手工打造一款真正为越野拉力赛准备的赛车。从一名车手,到要去自己造赛车,这个跨度是非常大的,一切从零开始。经过考察,我决定引进美国著名巴吉越野车的技术,结合中国国内比赛路面的特点,一点点摸索造车。几年下来,我只要能放下手头其他工作,就要去车场里。安装角度、耐油、耐温、震动、供油……车上的每一个细节都要进行考虑,我自己组装,如今我真的获得了成功,全车1万5千多个零件,了如指掌。如今国内不少车手开的是我们车场造出的车,我给我亲手打造的这款巴吉车起了一个中国名字叫‘国威’,扬中国赛车之威风。”

  赵永国对自己的“国威”车很骄傲,“国威车与其他采用四轮驱动的拉力赛车不同,他是两轮驱动车,发动机等装置都在车后面,这样车子的重心后移,通用性非常强。大家都以为四驱车在沙漠里可能不会陷在里面,这是错误的观点,要看实际情况。国威车虽然是两驱车,但由于重心后置,使车更容易通过障碍,有些比较陡峭的沙坡,四驱车可能上去不,但国威车却能够上去。”

  随着自己造车的技术越来越成熟,赵永国准备在两年后重返达喀尔,“现在我已经开始为重返达喀尔打造一辆全新的国威车,针对达喀尔的赛事特点,这一次我要用中国造的最好越野车去比赛。达喀尔这项世界最顶级的拉力赛,对车和后勤保障的要求非常高,车子除了发动机不能更换外,其他零部件都能换。如果没有大赞助商,我们车队的实力与欧美大车队相比还是相差很多,要提高零部件的耐用性,尽量避免不必要的更换。”

  赛车也要从娃娃抓起

  赵永国今年已经55岁了,他给自己定的退役时间表是60岁,“赛车运动对车手的身体要求非常高,再打5年,打到60岁,我就心满意足了。接下来,我会把工作的重心放在普及赛车运动上。除了打造中国一流的赛车,让越来越多的中国车手开上国产赛车外,我的工作重心要转移到推广卡丁车运动上。”

  “与其他运动一样,赛车运动同样要从娃娃抓起。在赛车运动发达国家,很多孩子从7、8岁开始就玩卡丁车,所以卡丁车被誉为赛车运动的摇篮,绝大部分车手接触的第一辆赛车都是卡丁车。”赵永国精心打造的东北第一家室内电动卡丁车管即将在沈阳开业。

  作为辽沈地区赛车运动的掌门人,赵永国希望赛车运动能够让越来越让老百姓喜爱,他直言这是一个并不轻松的推广过程,“我觉得赛车运动在中国发展相对缓慢的原因与中国的文化习惯有关,大家总以为赛车是一项多么危险的项目。实际情况并不是这样,现在造车技术发展非常快,赛车的防护也非常过硬。玩车,并不是‘富二代’的专利,随着赛车运动的发展,国产化的提高,门槛也会降低,会有越来越多的人爱上赛车。” 本报记者马骋

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